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连BBA都抢着用的中国技术,你还有什么理由看不起?
这也引出奥迪向中国车企低头了这些车企使用中国技术奥迪向中国车企低头的第二个原因奥迪向中国车企低头，那就是在电气化时代，中国技术确实比他们更加先进。在中国车市疯狂内卷的加持下，800V平台、高阶智能辅助系统、AI智能车机等“黑科技”都已成家常便饭。
三电一芯核心科技 拥有自主科技的电池、电机、电控和Dilink智能网联系统，支持语音控制，如语音开启空调、音乐等，其中云服务可以实时对车辆进行监控，远程启动车辆，开启空调，炎炎夏日在任何地方都可以提前打开空调，让你上车即可享受清凉，自主研发的电控IGBT芯片核心科技世界一流。
比亚迪，这几年坚定地在“三电”领域深耕，成为中国品牌靠“三电”系统和智能化厚积薄发的典型；蔚来，依靠打造“新高端”和极致服务体验，硬是在用户心智的口子上占得一席之地；小鹏则把“智能科技”的路线贯彻到底，打造奥迪向中国车企低头了属于自己的智能化技术壁垒。
全世界都知道中国龙门吊的质量，但是印度比较抵触和妒忌中国产品，于是他们跑去曾经“老父亲”的英国，购买一台二手龙门吊，但是最后发现是“中国制造”字眼，直接不用。然后转头跟日本购买一台250吨的龙门吊，但是在使用过程中，这台龙门吊塌陷，直接附近正在施工的护卫舰砸坏了。
俗话说，没有对比就没有伤害，随着中国新能源汽车技术的迅速迭代，中国新能源汽车把合资车引以为傲的发动机、变速箱、底盘三大件打的稀碎。不仅结构变得简单，底盘更为扎实，就连动力也是让同价格下传统的BBA望其项背。
中国人觉得BBA”，别的豪华品牌汽车只有沦落二线的叫法。在其中的缘故有许多，例如BBA三个知名品牌全是进到中国非常早的，说白了占领了主动权也取得了大量销售市场。而剩余的豪华品牌来我国的时间段相对比较晚，尽管技术性、品质都不逊于BBA，可是名气假如打不太好，_果通常是无人过问。
德国奥迪,“葬”于中国
1、对此，奥迪中国方面并未直接否认。其回应称，“入华35 年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。
2、中国生产的奥迪汽车开回欧洲，绝对不像在中国那样消耗机油的，那是德国佬的汽车对汽油油品要求高，本来德国奥迪汽车是全合成机油，渗透性本来就强，加上中国油品问题，不断稀释机油，不消耗机油才怪了。说今年现在中国奥迪已经按照中国油品发动机改进了，中国问题越来越少了。这个可是小日本尼桑汽车售后技术主管亲自给我解释的。
3、它的前脸设计和气场与奥迪新A6几乎没有差别，而且看惯了奥迪A6L的中国用户，一定会觉得A6旅行车似乎在比例上有些怪，其实A6旅行车由于基于奥迪纯进口A6打造，因此并没有加长轴距，其整车长度和轴距都比A6L短了接近100毫米。
4、年轻的时候，我们常常冲着镜子做鬼脸；年老的时候，镜子算是扯平了。 8要努力！为了你的奥迪我的迪奥。 8曾经我们都以为自己可以为爱情死，其实爱情死不了人，它只会在最疼的地方扎上一针，然后我们欲哭无泪，我们辗转反侧，我们久病成医，我们百炼成钢。
5、为此，雕刻家JimiluMason以奥迪·墨菲战场上手拿步枪为原型，塑造了一座高8英尺、1吨重的墨菲铜像。医院内部还有一个博物馆，专门介绍奥迪·墨菲生平以及他的一些制服、书籍和照片。1986年初，美军在德克萨斯州FortHood成立了奥迪·墨菲军官俱乐部。
6、爱就是永远不必说对不起。（《爱情故事》）Mama always said life was like a box of chocolates.You never know what youre gonna get.妈妈说生活就像一盒巧克力，你永远都不知道你会得到什么。
「人汽」奥迪正在走出徘徊
1、按照官方预期，以奥迪Q6 e-tron为起点，奥迪的PPE正式拉开豪华品牌高水平、可持续、能量产的纯电产品时代。换言之，奥迪要的不是小打小闹的胜利，而是真正划时代意义上的电动汽车产品。不能总讲长期主义，也要讲短期执行力。
2、-6月，一汽奥迪新能源车型累计销量达到10，800辆，实现同比增长208%的三位数增幅。其中，奥迪Q4 e-tron月均销量已连续4个月突破2000辆，成为30万元级纯电SUV细分市场畅销车型。
3、所以，国产奥迪A7L在市场中并未取得非常好的成绩。相比起奥迪A6L能够月销上万辆的表现，奥迪A7L则一直徘徊在3位数，最差的时候甚至只能卖出一百来辆的新车，可以说是极其惨淡。对于奥迪而言，卖不动怎么办？肯定还得用“降价”来提升竞争力。
上汽奥迪艰难落地,奥迪中国风光不再
奥迪不甘受限10%的股比奥迪向中国车企低头，寻求一汽-大众奥迪股比增持未果奥迪向中国车企低头，上汽奥迪应运而生奥迪向中国车企低头，2018年奥迪向中国车企低头，奥迪购入上汽大众1%的股份，业界人士分析，在不改变一汽大众股比前提下，新的股比结构落实可以实现利益的再分配，有利于一汽整体上市，也利于奥迪与大众改善业务。
事情沸沸扬扬发酵至2017年，5月25日，上汽董事长陈虹在股东大会上明确表示与奥迪的合作仍在稳步推进，并且称奥迪董事长施耐德也明确回应了奥迪在中国的现有市场不会妨碍二者之间的合作。 概言之，陈虹的一席话，意味着“上汽奥迪”只是时间的问题。
据路透社消息，大众集团及其中国合作伙伴上汽集团计划投资43亿元人民币（合9亿美元），对上汽大众位于上海的工厂进行改造，用于生产奥迪A7L。
先来看第一条。根据计划，上汽奥迪的首款车型A7L最早会在2022年推向市场，随后开始不断推出新车型，从首款车型上市到单店到达可盈利坪效。如果自建经销商网络，上汽奥迪的冷启动阶段将会非常艰难，资金只出不进，对其现金流是巨大的考验。今年的疫情让外界认清了现金流对企业的重要性。
百年豪华品牌向国产车企“求助”?
过去三十年里，奥迪在中国的业务几乎全部都是依赖着北方的一汽奥迪，上汽奥迪只是近几年新组建的品牌。纵观整个中国市场，一汽奥迪拥有着非常大的经销商规模，并且也手握着奥迪技术所有能国产的热门车型。结合这些因素来看，虽然同为奥迪在华的合资品牌，但上汽奥迪在中国消费者心目中的认可度远不如一汽奥迪。
豪华品牌汽车用“中国芯”，这在整个汽车史上也算是头一遭，很难想象传承百年的梅赛德斯-奔驰，会将汽车最重要组成部分之一的发动机，交于他人之手。 毋庸置疑，在新能源汽车技术的发展上，中国的确走在世界的前列。除了在电池、电控、电机技术等核心技术上水平高迭代快外，智驾技术，安全技术等也遥遥领先。
燃油车时代，传统车企在“三大件”上有着一技之长，但到了新能源汽车时代，整个市场洗牌重来，特斯拉、比亚迪等先入场的选手逐渐打开局面，而很多曾经的知名车企反倒成为了“杂牌”。而在国内这样的市场环境下，想要站住脚，向国产品牌取经已经不是什么新鲜事儿。
